Fecha para el lanzamiento de la Tesla Cybercab, Reparación de baterías de CATL y más | EP413

Bienvenidos al podcast de Somos Eléctricos. Yo soy Antonio Sánchez y te voy a contar todas las novedades sobre movilidad eléctrica más importantes e interesantes de los últimos días. No te lo pierdas porque comenzamos ya. Muy buenas y bienvenidos una semana más al podcast de Somos Eléctricos. Como siempre, vamos a repasar algunas de las noticias más interesantes que nos ha dejado la movilidad eléctrica durante los últimos días, pero intentando ir un poquito más allá del titular y entender qué hay realmente detrás de cada historia. Y esta semana tenemos de todo. Vamos a hablar de Xiaomi, que está vendiendo coches a un ritmo espectacular, Aunque todavía pierde cientos de millones de euros. También tenemos nuevos datos sobre cuánto podemos ahorrar realmente utilizando un coche eléctrico y además cuáles son las marcas que están demostrando ser más fiables. Tenemos también una polémica bastante curiosa protagonizada por Carrefour, que ha decidido prohibir los coches eléctricos en determinados aparcamientos. Hablaremos de la enorme ofensiva que está preparando Jelly en Europa, de un plan de KTL que podría hacer que reparar una batería sea hasta un 90% más barato.

Y también tendremos un protagonista bastante especial, el primer Ferrari eléctrico, porque su primera unidad se acaba de vender por una cantidad absolutamente absurda de dinero. Y después, como siempre, tendremos nuestro espacio Tesla. Así que tenemos bastantes cosas de las que hablar, así que por lo tanto, comenzamos ya. Y empezamos hablando de Xiaomi, porque su aventura en el mundo del automóvil continúa siendo realmente interesante, y probablemente sea uno de los mejores ejemplos para entender lo tremendamente difícil que resulta convertirse en fabricante de coches. Porque Xiaomi está vendiendo, y mucho, durante el segundo trimestre de 2026 entregó más de 104.000 vehículos eléctricos. Para ponerlo en perspectiva, Estamos hablando de una compañía que comenzó a vender coches hace poco más de dos años. Es decir, comercialmente el arranque está siendo espectacular. El problema es que vender muchos coches no significa necesariamente ganar dinero con ellos. La división de Xiaomi que engloba los vehículos eléctricos, la inteligencia artificial y otras nuevas iniciativas perdió durante ese trimestre unos 2.600 millones de yuanes.

Al cambio son unos 315 millones de euros. Eso sí. hay que hacer una puntualización importante. Xiaomi no publica de forma independiente las cuentas de su división del automóvil, así que esos 315 millones no corresponden exclusivamente a fabricar coches. Dentro de esas cifras también entran, como hemos dicho, inteligencia artificial y otros proyectos. Aún así queda bastante claro que Xiaomi sigue gastando muchísimo dinero para levantar toda esta nueva era de negocio. Lo curioso es que los ingresos siguen creciendo. Esta división concretamente facturó en torno a 3.000 millones de euros durante el trimestre, y prácticamente todo ese dinero sí que llegó de los coches eléctricos. Además, las entregas aumentaron más de un 28% respecto al año anterior. Así que el problema de Xiaomi no parece estar, precisamente, en conseguir clientes. El SUV 7 está funcionando realmente bien, y a mediados de agosto, la familia ya había superado las 500.000 unidades entregadas desde su lanzamiento. Una auténtica barbaridad teniendo en cuenta el poco tiempo que lleva Xiaomi dentro de la industria y que solamente se comercializa en China.

Pero aquí aparece otra cuestión, el precio medio al que Xiaomi está vendiendo sus coches ha bajado. Además está pensando o pesando menos dentro de sus ventas modelos especialmente caros como el SU7 Ultra, que son los modelos que en un principio deberían de dejar más dinero. ¿El resultado? Pues más coches vendidos, pero menos margen por cada coche. Y a eso tenemos que sumar fábricas, investigación, baterías, componentes, inteligencia artificial, software… Convertirse en fabricante de automóviles es una máquina de quemar dinero y no es nada sencillo hacerlas rentables. Y Xiaomi tiene además otro reto bastante serio para terminar este año. La compañía quiere entregar 550.000 vehículos en 2026. Pues bien, hasta julio lleva algo más de 216.000. Esto significa que tendría que entregar en torno a 66.700 coches cada mes entre agosto y diciembre. Y en julio entregó apenas 31.000. Es decir, tendría prácticamente que duplicar su ritmo de un mes para otro y mantenerlo hasta final de año. Y esto parece en un principio complicado.