Nuevos hitos en coches eléctricos: Tesla, Smart # 2 y Opel | EP711 | 25-08-2026

Bienvenidos a un nuevo episodio del podcast de Somos Eléctricos, nuestros daily news, donde repasamos las noticias más importantes de las últimas horas sobre coches eléctricos, electrificación y nuevas tecnologías de movilidad. Hoy tenemos bastante movimiento. Tesla vuelve a poner fechas a algunos de sus proyectos más ambiciosos. Los datos de ventas confirman que Europa está cambiando rápidamente. Volkswagen presenta en China un híbrido enchufable sorprendentemente bueno y barato, y conocemos el interior del futuro Smart Hashtag 2. Linmotor además alcanza un importante hito de producción y Opel confirma el futuro de uno de sus modelos más populares. ¡Comenzamos! Tesla vuelve a marcar fechas en su calendario para tres proyectos que pueden ser fundamentalmente para el futuro de la compañía. El Full Sail Driving V15, el CyberCab y el robot humanoide Optimus. Según las informaciones trasladadas durante una visita de JP Morgan a Fremont, Tesla considera que Full Sail Driving V15 supondrá un salto importante respecto a las versiones actuales.

Aproximadamente un 40% de las nuevas tecnologías que utilizará esta versión ya estarían funcionando de alguna manera dentro de la propia flota Robotaxis de Austin. Tesla asegura además que el hardware i4 instalado en sus vehículos actuales tiene capacidad suficiente para ejecutar esta nueva generación del Full Sail Driving, aunque la compañía ya trabaja en el i… AI 4.5. Posteriormente llegará, como no, AI 5. Ahora previsto para mediados de 2027. En cuanto al Cyber Cup, Tesla quiere acelerar su despliegue entre finales de 2026 y comienzos de 2027. Y también tenemos fecha para Optimus. La compañía podría comenzar a vender la tercera generación de su robot a empresas externas durante la segunda mitad de 2027. Por tanto, si los planes se cumplen, 2027 puede convertirse en un año decisivo para Tesla. Eso sí, especialmente en conducción autónoma, habrá que comprobar que las promesas terminan convirtiéndose en resultados reales y a gran escala. Europa continúa cambiando rápidamente su forma de comprar coches. Durante los seis primeros meses de 2026, nada menos que el 67,8% de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea incorporaron algún tipo de electrificación. Pero hay un dato importante.

Los grandes protagonistas todavía no son los eléctricos puros. Los híbridos no enchufables lideran el mercado europeo con un 37,3% de cuota. Los eléctricos de batería alcanzan ya el 20,7% y los híbridos enchufables representan apenas el 9,8%. Los coches completamente eléctricos además han mejorado considerablemente frente al 15,6% que tuvieron durante el primer semestre de 2025. Mientras tanto, gasolina y diésel siguen perdiendo terreno y conjuntamente representan ya menos del 30% del mercado europeo. El diésel concretamente ha quedado reducido a solamente un 7,5%. España destaca especialmente por el crecimiento de los híbridos y también de los híbridos enchufables, cuyas matriculaciones aumentaron un 39%. La conclusión es bastante clara. Europa ya ha normalizado la electrificación. El siguiente gran desafío será conseguir que cada vez más compradores pasen de un híbrido a un vehículo completamente eléctrico. Volkswagen acaba de lanzar en China un coche que demuestra hasta qué punto la competencia en aquel mercado está obligando a las marcas tradicionales a acelerar. Su nombre es Volkswagen ID.

Era 5S y es una berlina híbrida enchufable de casi 4,84 metros de longitud. Combina un motor de gasolina de 109 caballos con otro eléctrico de 177 caballos y además utiliza una batería LFP de 19,1 kWh. Gracias a ella puede recorrer hasta 160 kilómetros utilizando únicamente electricidad según el ciclo de homologación chino CLTC. La cifra más espectacular llega al combinar batería y combustible. Volkswagen anuncia más de 2.000 kilómetros de autonomía total. Además, la batería puede pasar del 30 al 80% en tan solo 15 minutos. Es cierto que la batería no es excesivamente grande. También destaca por su tecnología. Cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas y en determinadas versiones un avanzado sistema de asistencia NOA capaz de funcionar tanto en carretera como en ciudad. Sigue siendo eso un sistema de nivel 2 que requiere supervisión permanente del conductor. Y falta hablar del precio. Con las promociones actuales arranca en China en 89.900 yuanes, en torno a 11.450 euros al cambio. El precio oficial, sin esas promociones, comienza aún así en 15.280 euros. Por ahora es un modelo destinado al mercado chino y no existe confirmación de su llegada a Europa.