Avances en baterías de estado sólido: el plan de Geely, el nuevo SUV de Huawei y el futuro de Tesla | 20/08/2026 | EP709

Bienvenidos un día más a nuestro repaso por las noticias más importantes relacionadas con la movilidad eléctrica. Bienvenidos a nuestro Daily News. Hoy tenemos avances importantes en baterías de estado sólido, un avión eléctrico de más de 11 toneladas que ya ha conseguido volar, nuevos movimientos de Tesla en torno a la CyberCap y otro enorme SUV eléctrico chino dispuesto a poner las cosas difíciles al Xiaomi U7. También te voy a hablar de la estrategia de Renault frente al avance de las marcas chinas, de un nuevo sistema con inteligencia artificial para detectar a quienes utilizan. el móvil al volante y de un estudio que revela algo interesante. Los propietarios de coches eléctricos parecen estar especialmente satisfechos con sus vehículos. ¡Comenzamos! La electrificación sigue avanzando más allá de los coches. Herd Aerospace ha conseguido que su enorme demostrador eléctrico, Herd X1, complete su primer vuelo utilizando exclusivamente baterías. Y hablamos de una aeronave realmente grande, supera las 11 toneladas de peso, cuenta con más de 32 metros de envergadura y permanece 27 minutos en el aire durante una prueba realizada el pasado 12 de agosto en Nueva York. Pero posiblemente el dato más llamativo sea el coste energético.

Durante el vuelo, el sistema eléctrico llegó a entregar más de un megavatio de potencia, y según Heart of Aerospace, consumió electricidad por valor de apenas 5 dólares, unos 4,3 euros. Eso sí, no significa que vayamos a poder transportar pasajeros por 4 euros. Estamos ante una demostración tecnológica diseñada para validar el sistema, pero sí que, lógicamente, va a ser mucho más económico que a día de hoy. El verdadero objetivo es desarrollar el Hertz ES-30, que es un avión regional híbrido eléctrico, para un total de 30 pasajeros. La compañía plantea unos 200 kilómetros de autonomía completamente eléctrica y hasta 800 kilómetros utilizando su sistema híbrido. Las primeras pruebas de preproducción están previstas para 2028 y la certificación para 2031. Un paso todavía experimental, pero muy importante para comprobar hasta dónde puede llegar la electrificación de la aviación regional. La batalla entre los fabricantes chinos de coches eléctricos sigue subiendo de nivel. Huawei y Cherry preparan el nuevo Luxette RX, un enorme sueléctrico que apunta directamente a modelos como el Xiaomi U7. El coche supera los 5 metros de longitud y en su versión con tracción total combina dos motores eléctricos para entregar 437 kW, unos 594 caballos.

Su velocidad máxima homologada alcanza además los 251 km por hora. Pero Huawei... quiere que la tecnología del chasis sea uno de sus principales argumentos. El RX estrena una nueva generación de su sistema de propulsión con una respuesta de par anunciada de apenas un milisegundo, además de suspensión neumática, amortiguadores adaptativos y un elaborado esquema de suspensiones. También incorpora un curioso botón boost en el volante que modifica de forma temporal distintos parámetros del coche y aumenta un 10% el par disponible. Incluso su diseño tiene conexión con Ferrari, y es que el proyecto ha participado Werner Gruber, antiguo diseñador exterior de la firma italiana y vinculado en el pasado vehículo como la Ferrari o el impresionante FXXK. Las reservas comienzan en China ya, hoy, 20 de agosto. Ahora falta conocer una de las cifras más importantes, su precio. Una de las tecnologías más esperadas del coche eléctrico vuelve a ser protagonista. Jelly ha confirmado que pretende comenzar en 2027 un despliegue piloto de sus primeras baterías de estado sólido, después de dedicar 2026 a probarlas y validarlas en condiciones reales. La cifra que más llama la atención es su densidad energética.

La configuración más avanzada podría alcanzar nada menos que 500 vatios hora por kilogramo. Esto permitiría almacenar muchísima más energía, manteniendo un peso contenido, y según Jelly… podría abrir la puerta a coches eléctricos capaces de superar la cifra de los 1.000 km de autonomía. Aunque quizá la consecuencia más interesante no sea fabricar vehículos con autonomías gigantescas, que lo sepas. Y es que con esta tecnología también sería posible mantener los 600 o 700 km habituales de un eléctrico de largo alcance utilizando baterías bastante más pequeñas y ligeras. Dow Chemical participa además en el desarrollo de algunos de los materiales necesarios para este tipo de baterías. Eso sí, la palabra importante aquí es… Piloto, Jelly no está diciendo que millones de coches vayan a utilizar estas baterías en 2027. Todavía quedan desafíos industriales importantes. Lo interesante es que Jelly, BYD y KTL están colocando precisamente 2027 como un año clave para empezar a sacar esta tecnología del laboratorio y acercarlas a vehículos reales. Cataluña ha probado una nueva herramienta para combatir uno de los comportamientos más peligrosos.