Críticas de Trump al coche eléctrico, el futuro de Aptera y el nuevo Volvo EX50 | EP702 | 07/08/2026

Bienvenidos a un nuevo Daily News de Somos Eléctricos, tu podcast diario sobre coches eléctricos. Mi nombre es Antonio Sánchez y en los siguientes minutos te vamos a contar las últimas novedades del sector. Comenzamos nuestro episodio número 702. Muy buenas y bienvenidos a un nuevo Daily News. Hoy es 7 de agosto de 2026 y ya sabéis, estamos en este espacio donde repasamos las noticias más importantes sobre coches eléctricos, tecnología normativa y movilidad sostenible. En el programa de hoy te voy a hablar de las críticas de Donald Trump al vehículo eléctrico. de los primeros coches solares que prepara Aptera y de los problemas que algunos propietarios están detectando tras instalarte la Full Sail Driving V14 Elite. También repasaremos el funcionamiento del nuevo carril bus VAO de la 2, la llegada de sistemas de vigilancia con inteligencia artificial a las carreteras aquí españolas y las novedades industriales de Volvo y Kia. Así que comenzamos, y lo hacemos con Donald Trump, que ha vuelto a convertir al coche eléctrico en uno de los asuntos centrales de su discurso político. Durante un acto celebrado en Las Vegas, el presidente de Estados Unidos aseguró que había terminado con el supuesto mandato que obligaría a los ciudadanos a comprar vehículos eléctricos.

También se burló de la ansiedad por la autonomía afirmando que algunos conductores comienzan a buscar un cargador incluso cuando todavía conservan el 75% de la batería. Sin embargo, las regulaciones anteriores no obligaban directamente a los ciudadanos a comprar un eléctrico. Establecían límites de emisiones para los fabricantes que podían cumplir mediante una combinación de vehículos eléctricos, híbridos y modelos de combustión más eficientes. Trump también señaló que los eléctricos representan en torno a un 7% del mercado estadounidense. El dato está relativamente cerca de la realidad. En 2025 alcanzaron el 7,8% de las ventas, pero durante el primer trimestre de 2026 han bajado en torno al 5,8%. El problema aparece al comparar Estados Unidos con otros mercados. En China, los eléctricos y los híbridos enchufables alcanzaron cerca del 55% de las ventas en 2025, mientras que Europa rondaron el 28%. Por tanto, esa reducida cuota no demuestra un fracaso global del coche eléctrico, sino que Estados Unidos está avanzando más lentamente que otros grandes mercados. Aptera ha dado uno de sus pasos más concretos hacia la producción de su esperado vehículo eléctrico solar.

La compañía estadounidense ha encargado las carrocerías, los chasis, la suspensión y otros componentes estructurales necesarios para fabricar una primera serie de 40 unidades. Estas ya no serían un simple prototipo de desarrollo, sino vehículos considerados de producción, algunos de los cuales podrían terminar incluso en manos de clientes. Los primeros componentes deberían comenzar a llegar en octubre de 2026. Además, Aptera asegura tener almacenadas suficientes células solares para equipar más de 100 vehículos. Pero todavía quedan obstáculos importantes. La empresa debe completar las pruebas federales de seguridad, cerrar algunos contratos de suministro y, sobre todo, conseguir financiación. A finales de marzo, Aptera disponía de unos 17,7 millones de dólares y gastaba entre 1,7 y 2 millones cada mes. para iniciar la primera fase de producción a bajo volumen. La lista de reservas ronda los 49.000 vehículos por lo que fabricar 40 unidades será principalmente una demostración de que el diseño se puede homologar y producir de manera repetible. El verdadero punto de inflexión va a llegar cuando comiencen las entregas comerciales.

La llegada del Tesla Full Sail Driving V14 Lite a los vehículos equipados con hardware 3 está generando preocupación entre algunos propietarios. Esta versión intenta trasladar parte de las mejoras del sistema más moderno de Tesla, diseñado para el hardware 4, a coches más antiguos con una capacidad informática y una memoria inferiores. Tras la ampliación de su despliegue, varios usuarios han comunicado alertas térmicas, desconexiones del sistema y la desaparición temporal del botón que permite iniciar la conducción supervisada. Algunos propietarios aseguran haber visto temperaturas superiores a los 90 grados en el ordenador del autopilot e incluso se ha informado de un caso que habría alcanzado los 102 grados. Cuando esto ocurre, el sistema puede desactivar temporalmente las funciones del Full Sail Driving hasta que el ordenador se enfría. Conviene destacar que Tesla no ha confirmado que esta actualización esté dañando las unidades de hardware 3. Algunos fallos también podrían estar relacionados con problemas anteriores en el circuito de refrigeración, como falta de refrigerante, suciedad o deterioro por antigüedad. Aún así, la coincidencia temporal entre la actualización y las nuevas quejas obliga a seguir el caso con atención.