En su excelente newsletter sobre medios, Simon Owens explica cómo recibió este correo electrónico de Hüseyin Kilic, conocido y fundador del sitio web de noticias científicas Interesting Engineering:
Hola Simon,
Espero que estés bien. Ha pasado mucho tiempo.
Quería compartir esto contigo porque creo que es un artículo que te interesa y, cuanto más lo analizo, más me doy cuenta de que no se trata solo de una historia editorial.
Desde principios de abril, los creadores consolidados en el Programa de Monetización de Contenido de Meta están reportando caídas de ingresos del 60 al 90 % de la noche a la mañana. El mismo contenido, el mismo alcance, las mismas audiencias, el mismo calendario de publicaciones. No es un descenso gradual, es un colapso, y se debe a los recortes en el RPM.
Publiqué en el grupo de Problemas del Programa de Bonificaciones de Facebook y la respuesta fue inmediata de los principales colaboradores y cuentas verificadas. Caídas del 70 %, 80 %, 92 %. Los seguidores pasaron de miles por semana a solo unos pocos por día. Un creador lo expresó a la perfección: «El dinero se ha reducido a la mitad, como si se hubiera apagado una luz». Aquí es donde creo que reside la clave. No se trata solo de que las editoriales pierdan ingresos, sino de qué está cubriendo esa brecha.
Meta está invirtiendo grandes sumas de capital en IA. Varios creadores en el hilo lo dijeron directamente: “Están invirtiendo para financiar sus iniciativas de IA; el dinero tenía que salir de algún lado”.
El contenido generado por IA está ganando cada vez más en distribución. Videos sintéticos, locuciones con IA, imágenes generadas por IA y páginas sin rostro están alcanzando mayor audiencia, mientras que el contenido creado por humanos con presencia real en cámara está perdiendo prioridad.
Al mismo tiempo, Meta lanzó Creator Fast Track el 18 de marzo y está ofreciendo invitaciones con tarifa fija a nuevos creadores. Pagar a los creadores establecidos un 70 % menos, reemplazarlos con nuevos creadores con tarifa fija y contenido generado por IA, y quedarse con el ahorro. Así es como está sucediendo en realidad.
Están reemplazando a los humanos con IA y un servicio al cliente automatizado que genera muchísimos problemas.
Avísame si quieres cubrir este tema.
Durante años, Meta ha implementado programas de “bonificaciones” donde distribuye dinero arbitrariamente a los creadores para incentivar sus publicaciones, para luego retirar esos pagos cuando le conviene. Después, Meta espera a que los creadores empiecen a abandonar sus plataformas antes de lanzar un nuevo programa de bonificaciones. Como dijo un creador en la publicación del grupo de Facebook antes señalado:
Ojalá más gente se diera cuenta de esto.
Por eso Facebook ofrece bonificaciones, porque disparan la dopamina en las personas.
Es como un casino que da pequeñas ganancias de vez en cuando, manteniendo a la gente enganchada y persiguiendo la “ganancia” cuando la realidad es que la mayoría no ganará.
Meta sigue forrándose, y todo el mundo les odia a ellos y a Zuckerberg a todo lo que tenga que ver con su repugnante empresa. Lo que quiero decir aquí es: no crean nada de lo que dice el baboso de Zuckerberg, y nunca jamás intenten montar un negocio que dependa de Meta.
Carta de lector
A cuenta del reciente artículo sobre los fondos NexGen:
Buenos días.
No hay dudas sobre el centralismo de Moncloa en los fondos NextGenEU, aunque, en mi caso, quién ha preferido no gestionar correctamente los fondos para placas solares ha sido la Junta de Andalucía. A los solicitantes no se les pedía ningún requisito y aún así me la denegaron. Lo mismo le pasó a más de 2.000 solicitudes de un total de 6.000, según me informó un técnico de la Consejería de Fomento. La Junta de Andalucía ha preferido devolver parte de estos fondos antes que darlo a ciudadanos andaluces.
Un saludo.
El gráfico que demuestra el empobrecimiento de los españoles a través de las ventas de coches
Libertad Digital se hace eco de esta gráfica, que dice mucho sobre la realidad de la economía española:
Ojo al dato. Fíjense cómo el panorama ha cambiado notablemente desde la crisis de 2008:
Ese año, el número de matriculaciones se hundió, pasando de superar los 1,5 millones a tocar fondo en 2012 con alrededor de 750.000 matriculaciones, es decir, una caída a la mitad en solo cuatro años. A partir de entonces, el mercado de coches nuevos inició una recuperación que se vio interrumpida por la crisis del covid-19, sin haber alcanzado todavía los niveles de 2019.
Sin embargo, mientras que el número de matriculaciones no ha vuelto a los niveles anteriores a 2008, no ha ocurrido lo mismo con la compra de coches de segunda mano. Si en 2008 rondaba los 2,5 millones de cambios de titularidad, en la actualidad supera los 3,25 millones. Así pues, vemos que, mientras las matriculaciones de coches nuevos han caído, el mercado de segunda mano vive su mejor momento. Otra cuestión llamativa es que actualmente la diferencia entre coches nuevos y usados está en su máximo histórico.
Otro punto chocante: el último momento en la historia reciente en el que se realizaron más matriculaciones que cambios de titularidad en nuestro país fue 1990, el pico de la “España del pelotazo” del PSOE que se vino rápidamente abajo en 1991-1992, llevando a una profunda recesión económica que disparó el paro hasta el 26% en 1996, cuando me tocó salir de la universidad (y emigrar casi directamente a Australia).
Los coches de segunda mano eran una rareza en el franquismo, y lo siguieron siendo hasta que la crisis del petróleo dio el primer golpe serio a la economía española, que la UCD desde luego no fue capaz de contrarrestar. Ahora mismo, los coches de segunda mano dominan el mercado. Hay muchas conclusiones que extraer de ahí.
El misterio de los coches de segunda mano
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March 6, 2023
En los tiempos de “Stranger Things” (los años 80), yo – como muchos niños de la era – era adicto a las revistas de coches, llenas de comparativas entre modelos, avisos de nuevos lanzamientos y fotos guays de salpicaderos llenos de lucecitas. Éramos así, yo qué quieren que les diga.
Adiós, Alemania
Hoy vamos para bingo con los coches. He escrito ya mucho sobre el imparable declive de Alemania, pero esta gráfica de Bloomberg News vale más que, digamos, 100 palabras. Lo que muestra es el descenso de la producción alemana de automóviles desde 2011 (de un 30%) año tras año a medida que muchos fabricantes han movido carga de trabajo fuera del país, y a medida que el sector languidece ante su incapacidad para competir en el segmento de coches eléctricos.
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