Adoquines amigables con la bicicleta

Esta idea fue escrita originalmente a mediados de 2015 por mi y publicada en Bicivilizate.com. La he traído a Substack porque es la plataforma que estoy usando ya hace unos meses para publicar mis ideas y reflexiones sobre cómo nutrir la cercanía y ayudar a mejorar la habitabilidad de los espacios públicos.

Hay que reconocer el valor patrimonial y estético del adoquín. Característica común de los cascos históricos de las ciudades, presentes en como superficie de rodado y tránsito en las vías por más de 25 siglos, donde han servido al transporte utilizando pies, patas y carruajes. Hace más de 200 años comenzaron a rodar las ruedas de bicicleta, las que pasaron de la madera y metal a la suavidad de los neumáticos. Un invento que sin duda amortiguó bastante las cosas. Sin embargo, pedalear por una histórica superficie adoquinada no es una experiencia del todo placentera y cómoda. Sin embargo, hay solución.

La recién construida ciclovía de calle Teatinos en Santiago de Chile ya bordea en promedio los 3000 viajes diarios (cerca de mayo de 2015, con datos de los contadores de Tecnología Sustentable). Fue la primera en la ciudad que pasó por una zona de conservación histórica —en un tramo que se extiende por dos cuadras— a la que se le sumaron otras como José Miguel de la Barra y Calle Esmeralda. Las críticas y reclamos por la irregularidad de la superficie no se han hecho esperar y son entendibles: es incómodo pedalear sobre adoquines. Y mientras haya alternativa haremos lo posible por esquivar este tipo de vías. En el caso de Teatinos, la irregularidad del terreno provoca el abandono de la ciclovía y la posterior invasión de los lisos espacios peatonales.

Siendo los adoquines tan antiguos y teniendo la bicicleta más de dos siglos de vida cabe preguntarse: ¿no será que ya se ha pensado y abordado una solución a este “problema”?

Pues resulta que sí. Y la solución está en nuestras mismas calles, pero algo así como “encriptada”.

Veamos Calle Teatinos con mas detalle:

Las dos cuadras de la ciclovía pasan por la Plaza de la Constitución y el Palacio La Moneda y los adoquines hacen tiritar con fuerza las bicicletas, sus conductores y la carga. La irregularidad de la superficie se produce tanto por el intervalo entre piedra y piedra, pero más aún, por la irregularidad de las mismas.

Y con esa mirada en detalle es posible ver que la solución está planteada en la misma vía, precisamente en franjas perpendiculares al flujo vehicular en un intervalo de 5 metros. Se constituyen de una piedra completamente lisa de 25 centímetros de ancho.

Pues bien, teniendo en cuenta que al pedalear se asume un vaivén de 12,5 centímetros para cada lado (25cm. en total), como sugiere la recién estrenada primera versión de las recomendaciones del Ministerio de Vivienda para una vialidad 100% ciclo-inclusiva (Archivo PDF, página 71). Si reorganizamos parte de la zona adoquinada que está en la ciclovía, redistribuyendo los módulos, sería posible dejar una superficie lisa perfecta para pedalear sin impactar negativamente en la estética.

Aquí un ejemplo de cómo funcionaría:

Entonces, tenemos todo, los materiales, el conocimiento y ahora la idea para hacer una calle adoquinada más cómoda de pedalear. Sólo falta que dejemos de ver barreras en la normativa. Porque es muy fácil ver qué es lo que “no se puede” y requiere algo más de tiempo resolver cómo sería posible entregar comodidad sin comprometer la “estética patrimonial”. Y si no es posible, preguntarnos si la normativa requiere ser ajustada para mejorar el factor de uso de esta parte de calle Teatinos sin tener usuarios “fugados” invadiendo zonas peatonales. En resumen una ciclovía va a ser usada en la medida que sea cómoda, conveniente y segura para las personas.

Toca entonces reorganizar la forma en que estamos colocando los materiales para que las vías adoquinadas conserven su valor estético y patrimonial al tiempo que acogen de mejor manera a quienes pasan pedaleando por ellas.

Aquí un esquema describiendo lo que se puede hacer: Manteniendo el emplazamiento y operación bidireccional actual de Calle Teatinos, se habilitan dos franjas de adoquines lisos en cada sentido de circulación para evitar la fuga de usuarios de la bici a zonas con mejor superficie de rodado que la actual pero que están reservadas al flujo peatonal.

Así mas o menos se me ocurre que puede hacerse en Teatinos y otras vías adoquinadas que sean al mismo tiempo, cómodas de pedalear. Ideas y mejoras, ¡bienvenidas!

En calles adoquinadas se estableció una franja de piedras especialmente acondicionadas para ofrecer una zona de la vía (en este caso una vía compartida, sin segregación) amigable con el tránsito de bicicletas.

Tan interesante resultó la idea que una delegación de la ciudad de Groningen en Holanda, una de las más pedaleras de Europa, haya viajado a echar un vistazo a esta innovación. La transferencia tecnológica no se detiene. Más info en Bicycle-Friendly Cobblestones (Fotografía cortesía de Mikael Coalville-Andersen).

Acá otro ejemplo de los adoquines tratados para una vía bidireccional de bajo flujo, donde se mantiene el emplazamiento de “ciclovías” laterales unidireccionales en el sentido del tránsito.

El barrio de DUMBO (Down Under Manhattan Bridge Overpass) se hizo un proceso para enfrentar el problema que las vías adoquinadas generan al pedealear. En el se presentaron 2 propuestas de pavimento. La primera se basaba en organización y mezcla de materiales y otra de tratamiento de piedras para hacer su superficie más lisa.

Estas opciones fueron sometidas al voto ciudadano en el contexto de mejoras viales a estas calles que por muchos años estuvieron sin mantención. (Imagen vía Gothamist.com).

Sin duda puede haber más ejemplos en soluciones que ya están probadas. Ahora es cosa de ponerlas en práctica y ayudar paso a paso a que el pedaleo en las vías adoquinadas sea más cómodo y atractivo.

Muévete en bici hoy, será un buen día.