Conectividad Starlink en el aire, el fin de DS en la Fórmula E y la llegada del Denza D9 | EP706 | 14/08/2026

Bienvenidos a un nuevo Daily News de Somos Eléctricos, tu podcast diario sobre coches eléctricos. Mi nombre es Antonio Sánchez y en los siguientes minutos te vamos a contar las últimas novedades del sector. Comenzamos nuestro programa número 706. Muy buenas y bienvenidos a un nuevo Daily News. Hoy es 14 de agosto de 2026 y comenzamos con una noticia diferente pero que demuestra hasta dónde está llegando la conectividad por satélite. Iberia organizó el pasado 12 de agosto un vuelo muy especial para observar el eclipse total del Sol desde más de 10.000 metros de altura. El protagonista fue el vuelo Iberia... operado por un Airbus A321XLR que despegó de Madrid Barajas y realizó una ruta diseñada específicamente para situarse sobre la provincia de Palencia durante el eclipse. Pero además de observarlo desde una posición privilegiada, Iberia consiguió retransmitir las imágenes en directo desde el propio avión utilizando su nueva conexión Wi-Fi de Starlink. Una demostración bastante llamativa de lo que permite esta nueva generación de internet por satélite incluso a velocidad de crucero. El vuelo tuvo también una vertiente científica, ya que viajaban investigadores del proyecto SELIOS para estudiar el Sol y su entorno durante la totalidad.

Una curiosa combinación de aviación, ciencia y tecnología que convirtió uno de los eclipses más importantes vividos en España en una demostración tecnológica a más de 10 kilómetros de altura. Y ahora sí, pasamos al automóvil, porque Chevrolet ha tomado una decisión que refleja perfectamente cómo está cambiando la industria. Después de aproximadamente 21 años vendiendo coches en China, Chevrolet dejará de comercializar vehículos nuevos en el país. Es un cambio importante para una marca que llegó a superar las 760.000 unidades anuales y que ha acumulado más de 7,5 millones de propietarios chinos. Y te preguntarás, ¿cuál es la principal razón? Pues bien, el mercado chino ha cambiado a una velocidad enorme. Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables representan ya el 63% de las ventas en junio. Mientras fabricantes locales han conseguido lanzar modelos eléctricos rápidamente, con precios además muy competitivos y una fuerte apuesta por el software, Chevrolet no ha conseguido seguir dicho ritmo. Eso sí, General Motors no abandona a China como tal, su alianza con SAIC se ha renovado hasta 2047 y pretende lanzar al menos 30 vehículos de nueva energía antes de 2030.

Chevrolet también continuará fabricando los coches allí, aunque principalmente destinados a la exportación. Más que una retirada completa, estamos ante otro ejemplo de cómo la electrificación china está obligando a los gigantes tradicionales a replantear por completo su estrategia comercial. Tenemos una despedida importante en el mundo de la competición eléctrica. DS Automobiles pondrá fin este mismo fin de semana a su participación en la Fórmula E después de 11 años. Las dos últimas carreras de la marca serán los días 15 y 16 de agosto en Londres, poniendo punto final a una etapa con cifras realmente destacadas. 4 títulos de campeonato, 18 victorias, 55 podios y 26 post-position. Pero para DS la Fórmula E no ha sido únicamente una herramienta de marketing. La compañía asegura que la competición ha funcionado como un laboratorio para desarrollar sistemas de propulsión eléctrica, gestión energética y eficiencia. Parte de ese aprendizaje ha acabado llegando posteriormente a sus coches de producción. Maximilian Gunter y Taylor Bernat serán los encargados de disputar las últimas carreras con el DS TENS FE25 en Londres.

Tras abandonar el campeonato eléctrico, DS quiere enfocar ahora parte de su estrategia deportiva y tecnológica hacia el SailGP, competición de vela, en la que ya está desarrollando una nueva etapa de colaboración. Se cierra así uno de los capítulos más largos y exitosos de un fabricante en la historia de la Fórmula E. Y atención a esta noticia porque afecta directamente a la conducción y también a los usuarios de coches eléctricos. Han empezado a hacerse las populares llamados carriles rojos de la DGT, aunque hay que aclarar algo importante, que el asfalto este pintado de rojo no crea por sí mismo una nueva señal de tráfico. Lo que realmente determina quién puede utilizar el carril son las señales, las marcas viales y las balizas instaladas. El ejemplo más reciente está en la A2 de Madrid, donde el carril izquierdo funciona como un bus BAU cuando se activa. Con las balizas verdes se puede entrar o salir. Con las balizas, ámbar no está permitido hacerlo y cuando están apagadas vuelve a funcionar como un carril convencional. Y cuidado con los eléctricos, porque anteriormente los busbao también podían circular eléctricos sin cumplir las condiciones de ocupamiento. Pero en este busbao del A2, tener etiqueta cero emisiones no permite circular con un único ocupante cuando está reservado.