Audi RS 5: Ein Kraftpaket zeigt sich von seiner grünen Seite

Die Sonne strahlt, der Himmel präsentiert sich in tiefem Blau. Vor dem Steinernen Meer schimmert das dezente «Bedford-Grün» des neuen Audi RS 5, des Topmodells der A5-Baureihe.

Grün liegt im Trend, und das nicht nur bei der Lackierung. Denn neu verfügt der RS 5 über einen Plug-in-Hybridantrieb. Der verspricht elektrische Kraftunterstützung des V6-Benziners, aber auch reines Stromern ohne Verbrenner.

Der Antrieb verbindet einen 2,9-Liter-V6-Biturbo-Benziner mit einer E-Maschine zu einer Systemleistung von 639 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 825 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder. Der Akku fasst 29,5 kWh (netto 22 kWh) und ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 84 Kilometern. Das ist zeitgemäss, aber die BMW-Konkurrenz schafft bereits deutlich über 100 Kilometer E-Reichweite.

Spannend ist das Fahrwerkspaket: Audi verwendet im Allradler ein elektromechanisches Dynamic Torque Vectoring an der neu entwickelten Hinterachse. In Kombination mit einem selbstsperrenden Mitteldifferenzial und Zwei-Ventil-Dämpfern vermittelt der RS 5 je nach gewähltem Modus die Charakteristik eines Hecktrieblers.

Das Zusammenspiel von analogen und digitalen Steuerungselementen erlaubt im Alltag die Wahl zwischen den Fahrmodi Balanced, Dynamic oder Comfort. Über das RS-Menu lassen sich zudem die dynamischen Profile Individual, Sport und Torque Rear anwählen, bei denen auch elektronische Assistenzsysteme deutlich zurückhaltender eingreifen.

Durch den Berufsverkehr gleitet er lautlos

Die Fahrt führt zunächst auf den belebten Landstrassen entlang des Zellersees Richtung Grossglockner-Hochalpenstrasse. Im elektrischen Modus rollt der Wagen nahezu geräuschlos durch die Ortschaften. Bei Tempo 30 bis 40 km/h säuseln nur die Reifen – ein Kontrast zum ausgeprägten Sport-Outfit der Karosserie mit Sichtcarbon-Elementen und prägnanten Auspuff-Endrohren, das bei Passanten für Staunen sorgt.

Vor der Mautstelle Fusch wechseln wir in den Dynamik-Modus. Der V6-Benzinmotor erwacht spürbar zum Leben: Das Klangbild reicht von tiefem Grummeln bis zu einem kernigen Fauchen. Trotz dem stolzen Leergewicht von rund 2,5 Tonnen zeigt sich das Fahrzeug agil. Die im gefahrenen Kombi-Modell namens Avant verbauten Keramikbremsen überzeugen auf den verwaisten Zufahrtsstrassen mit feinfühliger Dosierung und rund 30 Metern Bremsweg aus Tempo 100.

Die eigentliche Passstrasse präsentiert sich weitgehend schneefrei, doch in den schattigen Kehren oberhalb der Baumgrenze erfordern Schmelzwasserspuren Aufmerksamkeit. Der RS 5 meistert die Tücke dank der präzisen Lenkung und der variablen Kraftverteilung souverän. Bei der Zufuhr hoher Leistung tänzelt das Heck kontrollierbar über den Scheitelpunkt – ohne dass das Gesamtsystem an Stabilität verliert.

Audi richtet die Modellpalette neu aus

In der Spitze erreicht die Avant-Variante 250 km/h, optional gar bis zu 285 km/h. Anders als bei den direkten Vorgängern stellt Audi den neuen RS 5 neben der Kombi-Variante Avant auch wieder als klassische Limousine auf die Räder. Ein Cabriolet steht hingegen nicht mehr im Programm.

Audi versucht mit dem Neuling den Spagat zwischen alltagstauglichem Reisewagen und Rennstrecken-Sportler. Das Zusammenspiel aus hoher Systemleistung, lokal emissionsfreier Kurzstrecken-Reichweite und agiler Hinterachsabstimmung verleiht dem RS 5 ein breites Spektrum. Doch der Kompromiss hat seinen Preis: Der neue Audi RS 5 ist ab sofort bestellbar. Die Preise in der Schweiz starten bei 114 500 Franken für die Limousine. Der RS 5 Avant ist mindestens 1900 Franken teurer.

Die Testfahrt wurde von Audi unterstützt.