Bultaco ha vuelto. O no. - Episodio exclusivo para mecenas

Viajo en moto. Un podcast de viajes, de aventura, de lugares lejanos o no tanto y de grandes viajeros o no tan grandes. Hola estimada chabalería, aquí comienza Viajo en moto, el programa de los viajes en moto. Con Roberto Naveiras. Con traje de geisha en Asturias, en el norte de la península ibérica. Hablamos de viajes en moto, viajes en camión, viajes en furgoneta y mil cosas más. Hay marcas que desaparecen y hay marcas que se mueren. Las primeras dejan de fabricar y las segundas siguen ahí existiendo en la memoria, en las conversaciones, en las motos cuidadosamente restauradas que arrancan. alguna mañana de domingo, y sobre todo en un logotipo que es capaz de provocar algo en la mente de las personas muchos años después de que haya cerrado la fábrica.

Bultaco pertenece a esta segunda categoría, a esas marcas que aún no siguen transmitiendo algo. Y Bultaco, en pleno año 2026, ha vuelto. O al menos ha vuelto su nombre. Porque acaba de presentarse la nueva Vultaco Rally GT300, que es una trail para el permiso A2, tiene 28 caballos, 150 kilos de peso y un precio muy contenido de 3.999 euros, 4.000 euros a nada que te descuides. Sobre el depósito lleva el pulgar levantado de Vultaco, pero debajo de ese depósito hay una moto diseñada y fabricada en China. Y para entender por qué esto ha provocado cierta polémica en las redes sociales, hay que regresar al año 1958. Paco Bultó, el fundador, no era un recién llegado al mundo de la moto.

Había participado, junto a Pere Permanger, en la creación de Montesa y defendía una idea que hoy podríamos resumir en una frase. Las ventas siguen a la bandera de cuadros. El señor Bultot creía que la competición no era solamente publicidad. Creía que era el lugar donde se probaban las ideas, donde se mejoraban las motos y donde se construía el prestigio de una marca. Pero en Montesa había dificultades económicas en el año 1958 y... decidieron abandonar las carreras. Paco Bultó consideró que aquello iba a suponer renunciar a una parte esencial del proyecto y entonces lo que hizo fue abandonar la empresa. Poco después, un grupo de técnicos, mecánicos y pilotos de la propia fábrica de Montesa se reunieron con él.

Compartían su opinión y estaban dispuestos a dejar sus empleos para acompañarlo en esta nueva aventura. El 17 de mayo de 1958 nació CEMOTO, la compañía española de motores. Eran sobre 20 personas trabajando inicialmente en la Masía de San Antonio, que era propiedad de la familia Bultó. El primer prototipo estuvo listo en cuatro meses y el 24 de marzo de 1959 se presentó la primera Vultaco, la Traya 101, una moto ligera, deportiva, 125 centímetros cúbicos. Y luego, apenas unas semanas después, participó en una carrera que se celebró en Montjuic. Y las Bultaco, todos los prototipos que tenían, ocuparon siete de los diez primeros puestos. ¡Toma ya! La bandera de cuadros, como decía Paco Bultó, empezaba a vender motos.