Taxireformen ger tydligare spelregler – österbottnisk åkare ser positivt på förändringarna

Taximarknaden har förändrats radikalt under det senaste decenniet och nu ser man från myndighetshåll skäl att skärpa kraven och göra regelverket tydligare. För taxiföretagare innebär det främst nya investeringar i utrustning och utbildning. Det kan också innebära tydligare konkurrensvillkor.

– Egentligen är det bara bra förändringar som välkomnas av oss, säger Daniel Sundqvist, ägare till taxitjänst Sundqvist i Jakobstad.

Hans firma har 37 taxibilar, baserade mellan Vasa och Karleby. Samtliga bilar har redan taxameter och tydlig prisinformation och förarna är utbildade för sina jobb.

Under det kommande året är målet för Traficom, som övervakar taxitrafiken, att alla taxiaktörer följer samma regelverk för både klarhet och säkerhet för passagerare och gentemot myndigheterna.

Ny färg på registreringsskyltarna

Den mest synliga förändringen blir de nya registreringsskyltarna. Från nästa år kan taxibilar få ny färg på skyltarna, så att man kan urskilja officiella taxibilar från andra fordon.

– De kan bli gula eller vilken färg de nu blir. Så då ser kunderna tydligt och klart vilka bilar som är taxi och vilka som inte, säger Sundqvist.

Han vidhåller ändå att problemet med inofficiella taxibilar varit marginellt i Österbotten, även om det finns sådana som ibland kört mot betalning utan giltigt tillstånd.

Den troligen största förändringen är taxameterplikten. Från februari nästa år måste alla taxibilar ha en fungerande taxameter – även de som i dag huvudsakligen kör via kör via plattformar som Uber eller Bolt.

En taxameter kostar kostar ungefär 2 000 euro installerad, vilket nu blir en ny utgift för många som kör taxi för exempelvis Uber eller Bolt.

För Sundqvists företag, som verkar i området från Vasa till Karleby med huvudsäte i Jakobstad, är det inget problem.

– Det är ingen förändring för oss, vi har det redan i alla bilar. Men det är nog kanske främst plattformschaufförerna som inte i dagsläget kanske har taxameter, säger han.

Taxametrarna ska enligt lagen samla alla resor på en tredjepartsserver så att Skattemyndigheten kan kontrollera verksamheten.

Tuffare krav på förare

Från november i år måste alla nya taxiförare genomgå en utbildning på 21 timmar innan de får göra taxiförarprovet. Även befintliga förare som förnyar sitt körtillstånd måste gå en fortbildning.

– Vi har skolat alla våra förare när de är nya, men kommer det krav på att gå en skolning så måste ju vi bara satsa på det, säger Sundqvist.

För ett företag med många förare blir det en märkbar kostnad.

– Redan nu måste alla nya chaufförer gå hela utbildningen och den är också rätt dyr. Den ligger kring 500 euro för en ny chaufför.

Men Sundqvist ser också nyttan:

– Säkert finns det detaljer och erfarenheter att dela med sig av, så de blir bättre chaufförer och kan transportera kunderna säkert.

Brott kan stoppa taxikarriären

En annan förändring är skärpta krav på taxiförarnas belastningsregister. Från september i år kan bland annat våldsbrott, sexualbrott, bedrägerier och vapenbrott hindra att man får taxi- eller körtillstånd.

Sundqvist välkomnar förändringen:

– Man blir ju anförtrodd alla typer av kunder, allt från unga och barn till åldringar som kan bli lurade om man inte kan lita på taxin. Det måste finnas en tillförlitlighet. Så det är bra om de inte ger tillstånd ifall någon har ett kriminellt förflutet.

Från första september krävs också tydlig information om prissättningen, redan innan resan börjar. Nu får även föraren ett tydligare ansvar att informera om priserna.

Enligt Sundqvist har de etablerade taxibolagen länge följt prisinformation, som varit lagstadgad.

– Enligt lag krävs synliga prislistor med exempelpris. Det har vi haft länge och det fungerar bra.

Stabil marknad i Österbotten

Till skillnad från storstadsregionerna har Österbotten inte sett någon större påverkan av internationella plattformstjänster som Uber och Bolt.

– Jag anser inte att det är något problem här. Det finns väl någon som kör men inte någon betydande andel, säger Sundqvist.

Inte heller olaglig taxitrafik är något stort problem:

– Vi har inte mycket svarttaxi. Det finns några som kör från stolpen på helgerna, men annars har vi fått trygga vår affärsverksamhet.

Sedan 2018 har taxibranschen fri prissättning, vilket innebär att varje företag själv bestämmer sina priser.

– Det är en balansgång. Det är upp till var och en att hitta lämplig prisnivå, så kunderna är nöjda, men att det samtidigt lönar sig att köra taxi, säger Sundqvist.

Reformen är alltså inte ett förbud mot plattformstjänster – utan en likabehandling av alla som kör yrkesmässig persontransport.

Österbottnisk optimism inför framtiden

Trots de nya kostnaderna ser Daniel Sundqvist positivt på reformen.

– Jag skulle säga att i Österbotten har vi ett bra taxiklimat och kunderna får åka taxi säkert från A till B. Nu kanske de riktigt billigaste skjutsarna i Helsingfors blir justerade lite uppåt.

Sundqvist ser inga större risker med reformen:

– Inte egentligen. Klart, om alla ska genomgå en ny skolning, blir det några hundra euro per chaufför, och för oss med många chaufförer det blir det en kostnad, men det är något man måste bara gå igenom.