Negli ultimi anni car sharing e scooter sharing hanno attraversato una trasformazione profonda. Dopo la fase di crescita rapida e sperimentazione urbana, il settore sta entrando in un momento molto più complesso, dove il tema non è più la novità del servizio ma la sua sostenibilità operativa ed economica. Il punto interessante è che la mobilità condivisa non sta fallendo perché elettrica o perché manca domanda. Sta mostrando le fragilità di un modello che, pur producendo benefici pubblici evidenti, continua spesso a essere trattato come un servizio accessorio e non come parte integrante dell’infrastruttura urbana.
Il ritiro di operatori come Enjoy o Zity dal mercato del free floating ha aperto una riflessione importante sul futuro della shared mobility urbana. Per anni il settore ha funzionato con logiche molto vicine al modello startup: espansione veloce, crescita delle flotte e pressione sui volumi. Oggi però il contesto è cambiato. Smart working, variazione delle abitudini di mobilità, aumento dei costi assicurativi, vandalismo, ricarica e riposizionamento dei mezzi stanno mettendo sotto pressione l’intero equilibrio economico del modello.
Questo non significa che la mobilità condivisa non funzioni. Significa piuttosto che non può essere lasciata operare esclusivamente secondo logiche di mercato di breve periodo. Un veicolo condiviso produce benefici pubblici: riduce traffico, domanda di parcheggio ed emissioni. Ma questi benefici non vengono ancora pienamente riconosciuti nella struttura economica e regolatoria delle città.
L’esperienza recente di Bari è interessante anche da questo punto di vista. Durante il periodo di limitazione del traffico privato legato a una festa cittadina, il tasso di utilizzo dei servizi sharing è cresciuto in modo significativo. È un segnale chiaro: quando le città incentivano realmente modelli alternativi all’auto privata, la domanda di mobilità condivisa risponde.
Probabilmente il futuro della shared mobility non sarà basato su un unico modello. Il free floating puro ha mostrato potenzialità ma anche limiti strutturali, soprattutto nei territori meno densi o nei contesti dove la domanda non è sufficientemente continua. Per questo iniziano a emergere modelli ibridi e più sostenibili, capaci di integrare sharing station based, noleggio breve termine, mobilità corporate e Trasporto Pubblico Locale.
Anche il recente lancio di servizi station based come quello attivato a Segrate va in questa direzione: creare punti di accesso più ordinati, prevedibili e integrati nel territorio, riducendo parte delle inefficienze operative tipiche del free floating. Parallelamente, il tema MaaS (Mobility as a Service) diventa sempre più centrale. La mobilità condivisa non può più essere pensata come un servizio isolato, ma come parte di un ecosistema integrato in cui TPL, sharing e mobilità on demand dialogano attraverso piattaforme interoperabili.
In questo scenario, la gestione sistemica della domanda di mobilità sarà probabilmente molto più importante del singolo mezzo utilizzato.
La vera questione oggi non è capire se la mobilità condivisa sia utile. I benefici pubblici sono ormai evidenti e documentati. La domanda reale è se istituzioni, operatori e città siano pronti a trattarla come una componente strutturale della mobilità urbana.
Questo richiede un cambio di paradigma. Servono bandi più lunghi, integrazione tariffaria con il Trasporto Pubblico Locale, parcheggi dedicati, incentivi alla domanda e piattaforme MaaS realmente interoperabili. Ma serve soprattutto una visione industriale del settore. Un servizio di sharing non può essere sostenibile se viene gestito esclusivamente come sperimentazione permanente.
È qui che approcci industriali come quello sviluppato da Pikyrent e piattaforme operative come B2-Ride iniziano a diventare rilevanti. Non tanto perché introducono nuovi mezzi, ma perché lavorano sulla gestione operativa, sull’integrazione dei servizi e sulla capacità di rendere questi modelli più replicabili e sostenibili nel tempo.
La shared mobility sta probabilmente entrando nella sua fase più importante: quella in cui dovrà dimostrare di poter diventare infrastruttura urbana stabile e non solo servizio innovativo.
Il futuro non sarà più “auto privata vs sharing”
Per anni il dibattito sulla mobilità si è concentrato sul confronto tra proprietà privata e sharing. Oggi il tema è diverso. Le città dovranno capire come orchestrare sistemi di mobilità sempre più integrati, flessibili e sostenibili, dove il valore non sarà nel singolo mezzo ma nella capacità di coordinare domanda, servizi e infrastrutture.
La shared mobility non è più una sperimentazione.
La domanda è se siamo pronti a trattarla come una componente strutturale delle città del futuro.
👉 Per approfondire la riflessione sulla nuova strategia urbana della shared mobility:
👉 Per scoprire come B2-Ride sviluppa piattaforme operative per la mobilità condivisa:
https://www.b2-ride.com/en/solution/
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